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　　KK体育好久好久没有回答城管相关问题了，绝非题主说的“回答了几百个城管问题都腻了”，本人可是“市民骂我千百遍，我待市民如初恋”的人，怎么可能会腻呢？

　　今天回答的这个仍然不是城管的问题，但如题主所言，是“城管相关的问题”，借此机会再跟大家宣传一些常识性的内容，更正一点点大家错误的认识（包括本人曾经的错误认识，还有现在个人的片面认识）

　　这是一个跟城管管理相关的问题，如何识别一条道路是市政道路？ 1、怎么知道这条道路是市政道路？哪里可查询到。举两个具体例子，如下图所示：2、辅道是否是市政道路？3、小广场归不归市政管？ 多谢赐教。

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　　我理解，市政道路归城管管理，其它道路的小贩，城管不管。 另：说下我的城管观念。 知乎上一些挺厉害的城管，比如一步莲华，比如东北人在西南某三线的小黑同志，比如北京一个自称帅哥写书的城管等，为什么不直接告诉小贩，你们去非市政路吧。你们没有审批权，有堵有疏，有利于工作。 全世界很多国家都有合法流动小贩存在（基本都在萎缩，当然也有非法），几乎没有别的国家存在城管（多用警察来管），各地的城市管理条例是有点小问题的。 但，既然人活着就服从命令要干活（挣钱糊口），且，城市市容也需要管理，自己的工作，自己有点成就感认同感也不错。

　　答：虽然城管上管天，下管地，中间管空气，但如何确定一条道路是否属于市政道路这样的事还得问当地市公共事业管理局。

　　顾名思义，这个局的职能就是——综合行政执法，就是打包其他职能部门的执法权放到这个局，以达到精简执法人员，提高执法效率的目的。

　　知道了这点，我们不难推论出——这个局没有审批权，当然更没有规划设计的职责，这些最重要、最宝贵、最有威力的职能当然还保留在原部门，即住建、市公共事业管理等部门。

　　辅道有很多种，不同的辅道管理单位不同，大部分还是属于是公用事业管理局的职责，少部分由公路局负责。问题中的辅道显然是属于公园管辖范围。

　　园林管理部门，所以，其实这个辅道的直接管理单位是公园管理处，上级管理部门是园林局。

　　有企业自己管的，比如室内的小广场，李嘉诚当年在北京包了几个街区搞的“新天地”，小广场宽广得像太空基地，但还是公司物业自己管的。

　　不好说，详细区分得查阅规划设计图纸。一般来说，题目里的小广场显然是小区的公共场地，由物业管理。然而，由于是道路两旁，这个小区的小广场对市容市貌影响较大，应该会列入城管管理范围。

　　各地市城管的职能差别非常大，但不管如何不同，主要任务就是三块——违建查处、市容管理、上级交办三大任务版块。

　　由于问题提的是市政，这里就简单（请留意这个前提）说不管的范围吧——河道、公园、景区、小区范围内等情况下不管。

　　这里说的“不管”，是指一般情况，在实际执行当中，城管往往配合管理，所以经常给人造成“城管什么都管”的错觉。比如图2的情况，即便是在小区范围内，但距离道路很近，出现乱摆乱卖的话必然影响市容市貌，引起投诉，所以城管肯定介入管理。

　　题主对公职人员的看法实在是无力吐槽啊，正如警察下班也有义务维持社会治安秩序一样，城管的职责是维护市容市貌干净、整洁、美观，不管小贩出现在哪里，我们都有管理和服务的义务。就像环卫扫大街一样，不是把自己责任区的垃圾扫到对面马路就算完成工作了。马路对面还有其他同仁呢，干嘛不团结一致把工作做好呢？

　　城管局虽然没有审批权，但毕竟是执法部门，可以会同其他部门联合制定疏导方案。比如最主要的手段——撤摊入市（和市场协调，请求设立爱心摊档，减少租金，申请政府补贴）

　　还有流动商户疏导区这种疏导方法——有什么好方法解决城市流动摊贩的问题？ - 知乎

　　7、全世界很多国家都有合法流动小贩存在（基本都在萎缩，当然也有非法），几乎没有别的国家存在城管（多用警察来管）

　　绝大部分城市化程度的国家都有行使城管职责的部门。这是城市发展的必然结果。

　　《城市管理执法办法》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第34号）发布后就可以解决大部分问题了，现在的问题就是等着各地修改法规。

　　9、 摩拜单车的问题确实是个巨大BUG。个人认为这种商业模式对市民带来的巨大影响，以及对政府决策的影响都具有划时代的意义。

　　共享单车从诞生到推广运用，几乎从来没有被政府监管部门制止过，绝大部分市民，包括政府领导不知为何都默认共享单车的合法性了。共享单车一直发展到半年，推进到二线城市后，占用公共场所，挤占人行道等违法违规行为自始至终都没有任何部门或者专家提出过处罚意见。共享单车公司只负责往城市丢单车就完成工作了，对于乱摆乱放、堵塞城市、堵塞交通、占用公共场所的单车视而不见听而不闻，而且不负责清理、宣传教育等等职责——活久见啊。

　　为啥？国内城管的负面新闻实在是太严重了，从“夏俊峰义士”到“只要主义真”……都反映了一个不正常的社会心理，这样的氛围下，有成就感和认同感才怪呢。

　　昨天节假日值班的时候还想起一个案例——如果其他政府部门的执法人员见义勇为会有什么结果？

　　线：两名同事在执勤中偶然遇到被直销控制人员逃窜求救，在对方七八人喊打喊杀的情况下，愣是保护求救人员安然离开现场并报警，直接协助警察捣毁一直销点。但直销嘛，大家知道的，够不上量刑标准，没几天人都出来了，还扬言报复我们同事。领导为保护同事，立即调整了工作岗位。

　　线：某同事在市场附近巡查，有人飞抢经过被同事顺势抓住，周边群众合力扭送派出所。

　　该犯罪嫌疑人现场扬言出来后要砍死我们同事。单位联系派出所，得知抢劫金额极低，不日便将释放。为保护该名同事，只好将他调离了岗位。

　　两次见义勇为事件都上了当地报纸，警察同志居功至伟，饱受赞誉，但最大功臣却只能被调离原岗位，连单位的简报都没上，工资没有一毛钱增加。领导们只能安慰：“人民不会知道你们的贡献，但我们会记住的”（我加的）

　　前几天那位同事又被抽调了，我写了三四条短信，想了许久，却始终没有发出去。

　　看了老王的回复，让我想起前不久雷雷太极被胖揍的事件，雷当年上央视的时候，公开质疑的人很少，特别是太极门派的人，估计更是乐见其成。结果呢，后来雷被KO之后，一群人上来说，雷雷不能代表太极，没人能代表传统武术……

　　汗，是的，我个人绝非为城管代言，既不敢，也不能，但又不能保持沉默。沉默，只会让人们对城管误解加深，如果仅仅停留在以前传统的，单方面的宣传教育方法，呵呵，鬼信啊，所以我个人只是站在自己的角度，谈谈自己个人一点浅薄的见解。一方面，是加深自己对社情民意的了解，一方面是做基础性的、常识性的普法（这点无疑是失败的，举例子，列法条的赞数远不如结合个人体验的回答赞数多）。 虽然我并不能确定你的意图是否想论战，但趁着节日的契机，还是要好好回复一下： 1.“所有赶走小贩的政策，本质，其实就是赶出本市，他们爱去别的城市，管他呢！天下城管不是一家。” 政府和城管比窦娥还冤枉啊。按我往常的习惯讲个笑话吧。 “你就是想气死我，绝对是”老妈咆哮道。 “妈，儿臣不是，不是啊”小明急道。 “那你为什么没考第一？”

　　堵疏结合绝非空话套话，但管理对象是否配合又是另外一个问题了。 3、勿以事物的特殊性否定事物的普遍性。这里特别指的是铁路警察那个案例。若论工作推诿，就制度层面而言，三权分立制度更能助长推诿现象。

　　不可否认，我们国家当前的行政体制是存在一些问题的，但并不影响其成为一个运转高效、公平法治的行政体制，你提及的铁路警察和地方警察推诿的案例很不合适，因为铁道部这个独立王国早就瓦解了。国家已经从根本上解决了这个问题。至于城管执法的问题，去年提出来工作目标，今年完成体制改革。

　　可以说，政府早在你没发现问题的时候，就已经发现问题并制定了科学的解决方案，而你却期望毕其功于一役，这实在有点有失偏颇。

　　（你说你看了很多书，知道很多信息了吧？但是，如果你抱着先入为主的想法，就很难开始理性思考，更难心平气和地与别人进行讨论）

　　那些选择当城管的人，都是没有理想抱负的人吗？ - 知乎正所谓“疾风知劲草,板荡识诚臣”，世事不难，我辈何用？如众人皆喜于拈轻怕重，惯于逢难而避，则国家之乱、社稷之危必不远矣。

　　5、这里核心是说，不用站在城市管理者角度，只是站在你自己角度（此句话出现频率高，又加了粗，显见作者很有把握啊）。

　　题主一直说自己看了很多城管的书和文章，包括我的回答，因此作出了以上的推论。

　　然而，我真想像至尊宝对紫霞仙子说的那样，我恨不得剖出我的心给你看，不管自己是站在工作角度还是私人角度，我都希望自己所在的城市和其他城市都能做好城市管理工作。这绝非一个戴着面具的小红粉在回答，而是我发自内心的回答。

　　再往前的心路就不多说了，就说前一个部门吧，是安全监管部门，全国各地的生产事故消息会第一时间得知，也由于工作的关系，相关后续事件进展也会相当留心。可以说，每一个事故的背后，都有伤心欲绝的家庭，每一个家庭成员都要经历无尽的辛酸苦楚。

　　换了是别人，我相信也决不会产生——“只要生产事故不在我的辖区发生，管他去呢？”这样的想法吧？因为意外总会发生在我们的身边，总会伤害到爱我们的人，和我们爱的人KK体育。

　　所以，我曾写信赞扬南海区某次应急处置干得漂亮，也曾抨击某安全专家误人子弟谋财害命……可以说，我自始至终都不是那种受本位主义影响的公职人员。

　　（某部电影的片段，某道貌昂然的主角带着女友去看电影，问检票员：“里面什么电影？”

　　检票员答道：“比较低级趣味，恶俗的”。主角眼睛一亮，拍手叫好：“我中意”）

　　由于问题提的是市政，这里就先简单（请留意这个前提）说不管的范围吧——河道、公园、景区、小区范围内等情况下不管。

　　这里说的“不管”，是指一般情况，在实际执行当中，城管往往配合管理，所以经常给人造成“城管什么都管”的错觉。比如图2的情况，即便是在小区范围内，但距离道路很近，出现乱摆乱卖的话必然影响市容市貌，引起投诉，所以城管肯定介入管理。

　　河道、公园、景区、小区内等街道，甚至某些街道也是吧（不属于市政的，属于某单位的）。让你管理的小摊去那里，如果你是一线工作者。

　　断人钱财、杀人父母，无论对方多么违法所得，也很难不起冲突。从保护城管自身来说，有何不可。

　　很久以前，2000年吧，我记得，报纸报道广州火车站，贼跑到火车站广场，铁警抓，公安洗洗手回家睡；贼跑到马路上，归公安抓，铁警拍拍手回家。各管一摊，就是这么没效率。当然后来警察合并了。

　　所有赶走小贩的政策，本质，其实就是赶出本市，他们爱去别的城市，管他呢！天下城管不是一家。

　　如果一步莲华问我：青春痘长在哪里自己不难受。我肯定会说：青春痘长在一步莲华的脸上，我不难受，呵呵。我很喜欢一步莲华文章的某些幽默引子，照猫画虎下。

　　7、全世界很多国家都有合法流动小贩存在（基本都在萎缩，当然也有非法），几乎没有别的国家存在城管（多用警察来管）

　　我记得南京大概发了300个证。因为流动管理很难，很多地方就是不发证。北京这个例子不太恰当，很久没去了。但如果的放心早餐车，跟地铁口没区别的话，这个我还是可以讲讲，毕竟我看了好多文章和城管书。

　　因为管理流动摊贩很难，北京实行招标，5家公司中标，全市设立几百个早餐车。按照开始的要求，不能开火，只能卖配好的餐。这岂能干过现场做热热乎乎的煎饼果子的？ 然后有些公司倒闭，剩下的开始把早餐车摊位租给个人后，不再配餐，随便个人开火经营。

　　从卫生管理角度，标准化的配餐，只要管住公司源头，就能管好一大半。每个早餐车都自己开火做炒饭、煎饼果子、肉夹馍……，用的什么油，什么肉，管理起来基本不可能。

　　无论你多么爱老婆，多么明媒正娶，同居的合法不合法，就是个证书。小三问题也是个证书问题，如果国家允许，就是合法，借今喻古啊，怀念从前啊哈。合法问题也是个证书问题，深深怀怀念念从前啊哈。

　　说个正经的案例，摩拜单车，占道经营（就没给它规划过车位），经营者何曾怕过，迟早都会合法化，大组织考虑问题就这么样。

　　如果合法证放在那里，其实任何城管都不会（愿）管，哪怕很荒谬了，管他呢，那是市长决策错误问题。

　　都站在城市管理者（市长的角色）考虑问题了，还说没有认同感，姐姐你骗人，哈哈。

　　明明有时自己在理却得不到支持还背负骂名，没有统一的强有力的全国城管部发声（在强权社会却自身组织力量薄弱），文学电影调侃的对象，管理条例让没收还没赋予暴力执法权（提都不提小摊不配合该怎么办）。。。。。

　　随着经济的不断发展，国家对于城镇的建设逐渐加快了脚步，那么城市对于市政工程的需要就可见一斑了，市政道路作为市政工程中非常重要的一项，今天就给大家介绍一下市政道路的施工准备和它的路基施工技术把！施工准备市政工程施工的准备工作主要包括四个方面的内容：组织准备、现场准备、物质准备、技术准备。一、组织准备按合同的要求成立工程施工项目经理部。设立符合相应施工要求的办公室、试验室、工程科、施工队(组织)等，确定组织机构及分工。二、现场准备三通一平：通电、通路、通水、土地平整五通一平：通电、通路、通水、通讯、排污、土地平整七通一平：通电、通路、通水、通讯KK体育、排水、排污、有线电视、土地平整三、物质准备1）材料准备工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查（质量合格证、材料报验）KK体育，不合格材料一律不得进入施工现场。项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。路面原材料的选择1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42. 5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于 32. 5 级。2）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm， 碎石不得大于31. 5mm，砾石不宜大于19. 0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大 于19. 0mm。3）宜采用质地坚硬，细度模数在2. 5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用 抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。4）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB 8076—2008的有关规定，并有合格证。使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119—2013的有关规定方可使用。5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、 断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆)、滑动套材质、规格应符合规定。6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。四、技术准备1）图纸会审及技术交底底工程开工前，在项目总工的组织下，集中项目部有关技术人员掌握、熟悉质量控制的标准、规范；仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。施工前应逐级进行技术交底。主要工序和关键部位的施工技术要求、隐蔽工程的位置与标高均应交底至直接操作人员。各种施工交底均应记录备查。2）施工组织设计的编制由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。3）测量放线工作①项目经理（施工负责人）应会同设计或勘测部门现场交接中线控制桩和设计水准点，并设置护桩。②在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。③定出路边线及上下边坡线桩，核对占地和拆迁是否满足施工需要，施工范围内尚存的障碍应作明显标志。④临时水准点应与设计水准点复测闭合，允许闭合差：快速路、主、次干路±12√Lmm,支路为±20√Lmm（L为水准线长度公里数）⑤恢复道路中心桩，桩距在直线米；曲线米。平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩。量距允许误差：小于200米为±1/5000；200～500米±1/10000；大于500米为 ±1/20000。⑥工地测量人员应复核原有桥涵和地下管线的位置和标高以及其他要求的有关测量。⑦施工过程中工地测量人员对平面和水准测量应准确及时，并应及时向施工人员提供测量数据并进行现场交桩。测量标志应坚固稳定，施工人员对测量标志应认真保护。⑧工程基本完工后，工地测量人员必须进行全线的竣工测量。竣工测量包括：中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高。测量成果应在竣工图中标明。五、其他准备工作1）做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；2）按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；3）根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。4）施工单位进行施工准备工作时应符合下列规定：①复核地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。②对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等应在图纸上标明，以备核对，避免埋没或堵塞。③文物古迹、测量标志必须加以保护；园林绿地和公用设施等应避免污染损坏。④应加强交通管理，如需封闭交通时宜缩短断行时间，早日恢复交通。⑤注意施工时的环境保护。市政道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（一）施工特点（1）露天作业，受自然条件影响大，专业类型多，结构物多，各专业管线多，专业之间及社会之间配合工作多，干扰多，导致施工变化大。（2）以机械施工为主，人工配合为辅；要专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。（二）基本流程1.准备工作（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。交通导行方案设计要点市政公用工程施工通常需要临时占用城市道路、绿地或其他公用设施，交通导行方案是市政公用工程施工组织设计的重要组成部分，也是施工现场管理的重要任务之一。一、现况交通调查（1）现况交通调查是制定科学合理的交通疏导方案的前提，项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。（2）应对现场居民出行路线进行核查，并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口位置,应减少施工车辆与社会车辆交叉；以避免出现交通拥堵。（3）应对预计设置临时施工便线、便桥位置进行实地详堪，以便尽可能利用现况条件。二、交通导行方案设计原则（1）必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的需求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。（2）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域；以 使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。（3）交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行 方案。（4）交通导行图应与现场平面布置图协调一致。（5）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。三、交通导行方案实施（一）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施（1）占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导 方案修建临时施工便线）按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全 顺利通过施工区域。（3）按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。（4）组建现场人员协助交通管理部门疏导交通。（二）交通导行措施（1）严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。（2）统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。（3）严格控制临时占路时间和范围。（4）对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。（5）依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。（三）保证措施（1）施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作；减少由于施工造成的交通堵塞现象。（2）沿街居民出人口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。（四）基本流程1.准备工作（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。2、附属构筑物（1）新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。（3）修筑地表水和地下水的排除措施，为后续的土石方工程施工创造条件。路基施工要点（一）填土路基（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴（报经建设单位由设计单位出具书面设计处理意见）树根坑的坑槽，并分层填实至原基面高。（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。（3）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。（4）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。（5）预沉量值，填土至最后一层，按设计断面高程控制填土厚度并及时碾压修整。（二）挖土路基（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术 处理。（2）根据测量中线）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞幵挖，机械开挖时，必须避开构筑物、管线m范闱内应采用人工幵挖；在直埋缆线m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。（6）过街雨水支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。(三）石方路基（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡 稳定。（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工 参数。（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2. 5t的夯锤压 (夯）实。（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。一、路基材料与填筑

　　（1）应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合规范规定。（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。（二）填筑（1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。二、路基压实施工要点（一）试验段（有条件时）试验目的主要有：1）以便确定路基预沉量值。2）合理选用压实机具；3）按压实度要求，确定压实遍数。4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（二）路基下管道回填与压实（1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。（采用人工夯实、蛙夯机夯实）（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。（三）路基压实（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。（2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3。三、土质路基压实质量检查（1）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。（3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。