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　　TG体育勘察设计企业由二十一世纪初的千亿市场发展到现在的万亿市场，年复合增长率在百分之二十几。换个角度说，只要你不拖后腿，那么你就能达到股神的收益。

　　但是从近期的数据来看，“十一五”期间的复合增长率还在25%左右，到“十二五”便只有20%左右。其中原因不仅有八万亿的刺激消退影响，更有整个行业的不景气。

　　结合笔者和一些企业管理者针对行业议题的交谈情况，同时建筑前沿之前的文章中也提到，中国交建的新签合同额出现了近5年来首次下降的现象，寒冬正在来临。

　　市政设计行业近年来投资增速稳定有升，2014年到2015年投资增速下滑，但从2016年开始，投资增速回升到7.7%，基本和GDP持平。

　　国内现在的城镇化水平不到60%，但国外已经到80%左右，其中有20%的差距，从这个角度看市政行业还有很大空间。

　　市政行业是一个综合性的设计行业，从进入门槛的角度来看，很多专业都可以做市政设计，但是市政设计行业真的这么好进入吗？笔者查了以下8个大型市政设计院的现状，调查结果令人惊讶。

　　从上表可以看出，人数最多的市政设计院是上海市政院（下简称上海院），在2010年并入上海建工。在上海，随时随地都能看到上海院的成果。

　　进博会期间，浦江两岸流光溢彩的灯光夜景便成为了一道亮丽的风采；在景观方面，还承担了杨浦、南浦、卢浦大桥的景观提升工程；今年开通的珠港澳大桥，上海院也作为主办人提供全过程工程咨询。

　　市政设计院中暂未有独立上市的，因此大家可能比较陌生。从市政设计院的归属来看也是五花八门，有上面提到的中建和中交。值得注意的是： “八大院”的上级单位中不乏中信集团、北控集团这类“旁观者”。

　　中信集团下面有中信设计院，也就是原来的武汉建筑设计院，这类大集团的加入也使得这个行业更加扑朔迷离。至于北控水务，是水务行业的龙头企业，作为香港主板的上市公司，与在上证的亲弟弟首创股份不同，估值较低，要求也更高，更好的展现了“国企资本，民营管理”的特性。

　　从上述“八大市政设计院”的归属来看，除了天津市政院之外，其余市政设计院都被整合或者收购，足以证明对于市政设计领域大家早已“垂涎三尺”。

　　从准入的角度来看，门槛看似不高，各类专业都有，但是真正进入这个市场后，你会发现各项都比不上人家，整合资源传统怎么比得上中建和中交？融资怎么比得上中信等集团？

　　据笔者了解，很多设计行业内的电力、水务等机构早已布局市政勘测设计业务，导致的结果可能是：虽然它们把当地全部市场吃下来不太可能，但是至少能 “管饱”。

　　相比之下，中西部由于经济落后TG体育，城镇化水平也比较低，大部分省份的城镇化率均低于全国平均水平。

　　其中，西藏、贵州和云南均低于45%，四川、广西、甘肃、河南也低于50%。

　　从新近更新的GAWC（全球化与世界级城市研究小组与网络）世界级城市排名可知，北京和上海已经排名全世界前六，上海从2010年起已经成为世界上轨道交通里程数最长的城市。

　　按照现有趋势发展，上海市政院已经开始充分发展各类专业，如照明工程、全过程咨询，以及CBD整体开发等，在市场占有上，也不满足于华东一隅，而是全国都有一定的布局；

　　上海市政院已经成立预制装配、智慧水务、雄安新区规划、崇明世界级生态岛等研究中心。在未来的竞争中，科学技术将是第一生产力。

　　国家已提出的海绵城市、智慧城市等倡议，但尚没有明确的操作途径，因此，在这些领域谁先做好，谁便可以成为规模化效应的领头羊。

　　根据2006-2014年城市市政公用设施建设固定资产投资情况，道路桥梁投资占比最大（50%左右），其次是轨道交通（20%），再次是园林绿化（10%）和水务工程（7%）。

　　而从增速来看，轨道交通投资增长最快（年均增速25%），其次是园林绿化（年均增速20%），再次是道路桥梁、燃气和集中供热（15%左右）。

　　除了这些专业，市政设计还包括景观、照明、水环境等，配套专业较多，形成完整的战斗力较困难。因此，市政设计院的收购方来源五花八门。

　　市政设计院经常打交道的就是交通设计院、规划设计院和建筑设计院了，因此业务有一定的重合度，并且在市场日益开发的情况下，以后“见面”的次数会越来越多。

　　PPP很多项目都是在市政行业中，毕竟最后运营能够收回的成本也是可观的。还有全过程咨询和总承包，尤其是总承包业务。

　　从建筑前沿的数据分析来看，2015年11月-2016年11月，EPC在中国招标网搜索结果为0，2016年11月到2017年11月，EPC在中国招标网的搜索结果为6102,2017年11月至2018年11月，EPC的搜索结果为31091，整体看来EPC是井喷式的发展。

　　市政设计在EPC业务这块是落后于一些工业院的，但市场还是比较广阔的，并且全过程咨询业务等也有涉及。

　　市政设计院规模虽不大，业务种类倒是繁多分散，这是因为在增量市场的引导下，什么都做，导致中型设计院实力不强，因而对业主的承接度也不高，不能为业主提供全方位的服务。

　　究其原因，首先是地域垄断，大部分的市政工程地域性极其严重，相比建筑、电力行业等，市政主要是本市的建设，业主方主要是本市或者是本区域的。长期的合作关系使得业务量并没有多大的下滑。

　　其次，市政建设的增长幅度很快。从道桥的增速来说，每年平均是15%，但是由于区域性差异，中西部地区的道桥设计投资其实非常大。对于设计院而言，可能一年增长8%左右就满足了，剩余的一半甚至更多不见了也“不在乎”。

　　第三，市政设计行业甚至可以说整个设计行业都有一个“吃不饱也饿不死”的传统观念。在这种观念的引导下，大家已经习惯现状。

　　拿建筑设计来说，外人觉得建筑设计很苦，但是笔者访谈与很多中层了解过情况：现在活也不少TG体育，干起来也是天天加班。轨道交通的建设今年被叫停了许多，这对小院而言，影响更是微乎其微，因为本来人家也做不了，对大院来说，只是增量的减少，实际上还是增。

　　市政设计行业综合性较高、与其他设计重合度较高的特征导致其可能面临强劲的竞争对手。占比一半的道路桥梁，直面对手是交通设计院，因此技术含量较高的轨道交通，较小的市政设计院也拿不下来。

　　许多有先见之明的公司已经看到了来自内部设计行业的对手，如上文提到的规划设计院、交通设计院等。

　　但是随着总承包、并购、技术的发展等，可能对手来自于外部大型施工单位、外部集团。毕竟曾经有先例：两家百货商场在竞争，却被电商所打倒。历史总是惊人的相似。