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　　KK体育我是14年进去市政工程行业的，目前是国内某个直辖市轨道交通的一名现场监理(ps.你们别对这个行业有歧视，其实市政工程的监理真没外面房建项目那么黑，至少我接触到的没有，嘿嘿..以后会有专门的文章介绍，各位看官敬请期待，哈哈！)之前是某大型国有企业的一名造价工程师，而转行到市政工程从事现场施工的工作中来，也是不得已而为之。背景就介绍到这儿，以后有机会咱们再继续谈。

　　首先呢，市政工程有个比较特殊的地方，通常甲方都是当地政府部门或者国有背景的企业(以下我们都称呼甲方为业主)，然后通常大型的市政工程的施工单位，设计单位，监理，勘测等等都是国有企业，所以按照惯例都或多或少只属于政府管理。那么直接或间接管理施工单位的就多了，业主，监理不谈，安检站，质检站，当地交通部门，公安，消防，城管(这牛逼了，哈哈)，甚至包括施工单位的集团公司都或多或少的会干预现场施工中的事项。 那我们先一个个的掰扯，监理，直接管理现场施工单位日常施工。这儿先介绍一下轨道交通中监理单位的组织结构，由于轨道交通施工范围大，战线长，通常业主会把一条线分成几期，然后一，二，三期分别招监理单位，但是啊，你想，就算是一条线分成好几期，那也是有好多个站，好多个区间呀，造价那也是几十亿，百亿呀，所以一期工程还会分成好几个标段，一个标段通常就是一个车站一个区间，造价十几个亿差不多，扯远了，说回监理的设置，一般一期或者二期工程有这么多标段，通常就会是两个监理公司组建一个联合体参加投标，中标之后 组建监理总部，然后根据主次之分监理划分分管标段。总部下划分监理分部，一个分部通常有3-4个标段，一个标段至少有1个车站，通常按造价多少划分KK体育，也有一个标段2个及以上车站区间的情况。分部下设置分管施工单位的现场监理站点，一个站点通常4个以内的监理人员配置。然后一个站点就开始监理工作，市政工程中监理管理的就多了，安全，质量，进度，投资，沟通。轨道交通通常涉及到拆迁等，这监理得管，涉及到管线改迁这得管，还有各种行政主管部门的各种检查，业主检查，分部检查，总部检查，消防检查，等等一大堆检查。安全检查，市政工程有他所存在的特殊性，项目身处闹市中心，一旦有个磕磕碰碰的想瞒也瞒不住呀，周围这么多双眼睛盯着。而且各个领导呀，大佬呀也关心这些呀，你懂的。哈哈，所以三天两头就是安全检查，各种安全群，每天安全动态，安全系统，一大堆。当然，有没有用，我们暂且不考虑，这里写这些主要是想说，TMD干工程累，钱还少，今天早晨听老婆说一个银行贷款部门的同事，月入5W，想想这人比人真是吓死人呀，没法比，工程行业在二三线城市混个十几年也不一定有这个月收入呀。苦逼。干工程的，都懂……说回安全，轨道交通对安全管理重视到什么程度，举个栗子吧，上次某施工单位发生安全事故，2D，然后整个隧道X线，某某集团承包的所有工地停工整顿，时长最少1个月，我们项目被停了42D，不说了，都是累呀，那经济损失吱吱。所以说轨道项目对比于房建项目，那管理力度就不是一个数量级的。

　　工期目标，业主通常在项目开工前会有个工期，多久多久开通的目标。说实话，只是建设的话，肯定都够的，阻碍来自于外部，拆迁，而且拆迁这事儿大家都知道，涉及到钱，轨道交通不像房建拆迁，是可以通过地及时变现的，轨道交通的投资回报期超级长，这么说吧，国内已运营的大部分地铁，都在贴钱，这是公益项目。而且拆迁涉及的产权单位也多，大家的诉求也高，这就水涨船高了，城市中心，你想想那价格，想想都吓人。所以进度那叫一个慢呀，有些标段开工日期是合同竣工日期的项目不在少数?。管线改迁，地拿下了，可是地下还有管线，涉及到的单位之多，市政排污，雨水，自来水，燃气，电缆，网络，等等一个个产权单位的跑，又是时间呀。想想都想哭，关键一个个的价格都不菲呀。又是钱，所以在这里想告诉各位看官，不要抱怨城市到处新建项目建设时间长，一次次推迟，那是不得已呀。跟每个产权单位沟通谈判，那都是一次次的斗智斗勇呀。只是这一部分的外部事宜都够项目经理受的了，对内的事务完全顾及不过来了。而且工程人全面除春节以外，基本无休。有人说那为什么这么多人还要要做市政工程，不去做公路呀，桥梁呀。我想告诉你们的是，那些项目都是野外，远离城市，而家人都在城里面，做市政至少每天晚上回家还能看见老婆孩子，家人呀，我想很多人宁愿在市政做KK体育，工资少点儿。也都是这个原因吧。今天就写到这儿吧，文章随笔KK体育，希望大家不要介意。有不对的指出互相学习。